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中國地鐵五十年:跑出城市發展“加速度”

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  12月27日,四川成都同步建成開通三條地鐵線路共計101公里,這不僅讓成都的地鐵正式邁入“300公里時代”,還創造了我國城市軌道交通一次性開通運營的新紀錄。

  從1969年新中國第一條地鐵線路在北京建成通車至今,50年來,從邊摸索邊建設到年新增線路超400公里,從模仿學習創新超越到向國外輸出先進技術、產品和服務,我國的地鐵網絡像遍布城市各處的大動脈,不斷輸送著養料,承載著城市的發展。

  成為城市幸福指數標配

  “我家住在天府新區,單位在青羊區,之前每天上班都要坐公交車,不僅車上擁擠,而且一堵車就容易遲到。”27日上午,正在新開通的成都地鐵5號線錦城大道站候車的成都市民許深淼笑著說,地鐵不僅寬敞舒適還可以節省時間,以后每天都會乘坐地鐵上下班。

  據了解,過去成都在很長一段時間內軌道交通發展較慢,直到2015年年初才開通運營兩條線路。

  “地鐵是一座城市幸福指數的標配,不僅有利于拉近城市的空間距離,還將極大程度地改善市民的出行生活。”成都軌道交通集團副董事長朱俊平表示,目前成都地鐵的日均客流量超過400萬人次,相信“新三線”投入運營后,這個數字還將大幅度增長。

  數據顯示,截至2019年9月,中國已有39個城市開通軌道交通,線路運營里程6333.3公里,預計2019年年底,全國城市軌道交通運營總里程將達6600公里,年客運量將超過250億人次。

  “從紙票到公交卡再到移動支付,從時常擁擠到寬敞舒適,越來越多軌道交通投入運營,交通部門得到了更多為乘客出行提供便利的經驗。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示,通過運營服務的不斷打磨,如今的城市地鐵普遍縮短了發車間隔、優化了引導標識、組建了志愿者隊伍,受到越來越多乘客的好評。

  地鐵建設技術不斷創新

  12月27日下午,一架滿載旅客的波音777型客機剛停落在成都雙流國際機場,與此同時,機場滑行跑道地下20多米處剛運行的成都地鐵10號線2期工程,一列地鐵以100公里的時速飛馳而過。當地鐵停靠在雙流機場站時,絡繹不絕的乘客可能還不知道,這是全國首例盾構穿越富水砂卵層地質下穿機場的施工案例。

  “由于機場跑道的特殊性,施工中沉降一旦超過5毫米,就將迫使機場緊急關閉,每天將有15萬人出行受阻。”中國鐵建西南區域總部總工程師施振東表示,用盾構機下穿每2分鐘就有一架飛機起落的跑道并成功實現“零沉降”,這可以說是中國軌道交通技術發展成就的縮影。

  據了解,20世紀90年代前,受技術儲備、人才條件等多重因素影響,我國地鐵建設周期長而緩慢。北京地鐵從建設到通車用了將近20年,廣州地鐵用了32年,上海地鐵歷時36年,天津地鐵14年,在這段漫長的實驗探索時期,我國地鐵運營里程增長十分緩慢。

  “可以說,城市軌道交通是中國改革開放最富實踐成果、最具發展創新的標志性領域之一。”中國城市軌道交通協會會長謝正光表示,從“一窮二白”邊摸索邊搞地鐵建設,到幾十座城市地鐵修建項目并軌進行;從“明挖”地鐵動用上千卡車運土,到運用新科技新手段“靜音式”工作;從進口他國車輛再到中國制造車輛“貫穿”全球幾大洲……技術水平世界領先的中國地鐵正悄然改變著世界多國人民的出行。

  打通春運“最后一公里”

  面對即將到來的2020年春運,軌道交通也將發揮更加重要的作用。

  “對我來說,每年春運最難搞定的不是購買火車票,而是下了火車后該如何回家。”在北京工作的武漢小伙兒林志鵬表示,往年春節期間,從北京坐上火車到達武漢需要四個多小時,但從武漢火車站到家有時還需要近兩個小時。

  “高峰時期出租車根本打不到,地鐵里排隊買票、安檢的人超過50米,根本擠不進去。”回憶起過年回家的經歷,林志鵬止不住地嘆氣。

  據悉,今年春運中排隊買地鐵票的情況將會得到大幅度緩解。蔡團結表示,截至目前,全國共有275個地級以上城市發行互聯互通卡,27個城市的地鐵線路可以使用互聯互通卡。“以前到了一個新城市第一件事就是買地鐵票,如今公交卡全國聯網后,在大部分城市乘坐地鐵、公交只需掏出日常通勤使用的卡片,便可以刷卡乘車。”蔡團結說。

  同時,為了讓乘客的換乘體驗更輕松,北京南站、南京站、杭州東站等多個火車站還實行鐵路乘客可以免安檢直接進入地鐵的新模式,讓旅客“無縫換乘”。“杭州東站今年春運實行‘單向免檢’方案,旅客出火車站轉乘地鐵,可以走專用通道到地鐵站內,無需安檢。”杭州東站工作人員表示。

  “據目前的規劃來看,今年春運高峰時期,部分城市的地鐵線路還將延長運營時間,縮短車輛間隔時間,使軌道交通在春運‘最后一公里’中發揮更重要的作用。”蔡團結說。

   (光明日報記者 訾謙)

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